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改革开放30年,改革开放30年汽车零部件发展量质

2019-09-21 12:24

中国汽车零部件“量”与“质”齐飞跃

中国汽车零部件 “量”与“质”齐飞跃 “总体来说,改革开放30年,我国汽车零部件行业经历了从小到大、从无到有、从封闭到开放的转变,并逐步走上自主创新之路。”中国第一汽车集团原高级工程师王季荃对记者说。 改革开放初期,国内汽车年产量仅为14.9万辆。2007年,国内汽车年产量达到888.3万辆。“整车是零部件组成,整车产量突飞猛进,反映30年间零部件行业产能不断提升。”王季荃说,“中国汽车零部件产量越来越高,尤其是涌现出一批民营企业,取得显着成绩。” 30年间,我国汽车零部件行业不仅取得量的飞跃,而且赢得了质的突破。“技术进步加快,比如商用车大功率柴油机领域,功率在220kW以上的机型已经很多。”王季荃告诉记者,“我在一汽工作的时候,零部件生产都在集团下设的发动机、底盘、车轮等分厂进行。现在,一汽专门成立了富奥零部件公司,零部件生产和整车厂脱离,研发、制造更加专业化,不但有助于扩大产能,而且提升了产品质量。近几年,新能源汽车发展迅猛,零部件技术也取得重大进步,比如比亚迪公司的电池技术,已达到国际先进水平。”作为汽车行业老专家,王季荃为零部件行业取得的成绩颇感高兴。 “改革开放以来,国外汽车零部件企业纷纷进入中国。在带来先进技术和管理经验的同时,也给国内自主品牌企业带来极大挑战。”王季荃说,“当前,自主零部件企业的当务之急是加快自主创新,尽快掌握核心技术,政府也应给予相关零部件企业政策支持。” 技术引进助推零部件行业 跟上整车行业发展 “零部件行业发展应该和整车行业同步。如果只注重整车发展而忽略零部件配套体系的发展,中国汽车工业不可能取得今天的成绩。”原中国汽车工业公司总经理陈祖涛说。 陈祖涛认为,合资合作大力推动了国内汽车零部件行业的进步。 30年间,自主品牌零部件企业对研发的投入越来越大,走上了自主创新之路。“一些企业引进国外先进技术,积极开展自主研发,取得了不错的成绩。”陈祖涛说。 虽然零部件行业进步显着,但是形势依然严峻。陈祖涛一直认为中国零部件行业需要一批“小巨人”。这些企业虽然只生产汽车上一个很小的零部件,但是专业化程度高、产量大。 开放式创新 促进发动机技术水平大幅提高 发动机作为现代汽车的核心零部件,其发展水平对整个零部件行业具有代表性。“改革开放30年,我国内燃机行业进步显着,产品质量大幅提升。”中国内燃机工业协会名誉理事长倪宏杰说。 倪宏杰认为,内燃机行业的进步,主要表现在以下三个方面: 首先,产品结构调整成果显着。“改革开放以前,计划经济时代,内燃机行业主要强调为农村服务,缺少汽车发动机。改革开放以来,国家大力发展汽车产业,内燃机行业产品结构得到调整。当前,国内发动机基本可以满足各种车型的需求。”倪宏杰说。 其次,研发和制造能力大幅提升。“改革初期,国内发动机研发能力很差,通过引进技术、消化吸收再创新,当前已具备较强的发动机设计开发能力。比如,以前发动机排放性能很差,现在国Ⅲ标准已经全面实施,同时国内已经具备开发国Ⅳ、国Ⅴ发动机的能力。”倪宏杰说,“加工工艺进步同样明显,国内主要发动机企业的加工工艺已接近国外先进水平。”

“总体来说,改革开放30年,我国汽车零部件行业经历了从小到大、从无到有、从封闭到开放的转变,并逐步走上自主创新之路。”中国第一汽车集团原高级工程师王季荃对记者说。

第三,培养了大批汽车研发人才。“改革开放以前,虽然国内有一些技术人员,但是研发人员缺乏。改革开放后,与国外同行加强交流、合作,引进国外一些技术人员,同时国内大力培养技术人才。当前,大型企业和集团已拥有相当一批人才。”倪宏杰说。 倪宏杰认为,内燃机行业能够快速发展,主要归功于开放式技术创新(包括技术引进、合资合作、技术咨询、联合开发等)。 轿车零部件行业迅速崛起 “卡车零部件制造水平显着提高,轿车零部件行业迅速崛起,这是改革开放30年以来,中国汽车零部件行业的最大成就。”中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖说,“改革开放以前,中国卡车零部件产业已经初具规模,但是轿车零部件制造水平非常低,制约了中国轿车工业的发展。” 改革开放以后,中国轿车零部件行业迅速崛起。陈光祖说,当初,国家采取先引进整车、再努力实现零部件国产化的战略,节省了大量时间。同时,国家投入专项资金,用于提高零部件国产化率,推动了轿车零部件行业发展。 改革开放以前,在计划经济体制下,中国汽车零部件行业不存在任何竞争。改革开放以后,伴随着专业化程度提高和生产规模扩大,中国汽车零部件行业市场竞争日益激烈。后来,国外零部件企业青睐中国汽车工业广阔的发展前景,先后在中国设立独资公司,中国汽车零部件产业迎来全球化竞争时代。陈光祖说,国外零部件企业进入中国市场,迫使国内零部件企业加速技术升级,赶超国际先进水平。因此,日益激烈的竞争进一步推动了中国汽车零部件产业的发展。 当前,国内很多零部件企业正在学习丰田公司先进的生产管理经验。陈光祖认为,丰田经验可以分为显性知识和隐性知识两种,中国企业仅停留在对零库存、精益生产等显性知识的学习上,而对如何实现成本最低、规模最大、效率最高等隐性知识却缺乏关注。他说,只有加强对隐性知识的学习,确保整车企业和零部件供应商紧密合作,才能推动中国汽车零部件产业迈向更高层次。 实践造就专业人才 清华大学汽车研究所黄世霖教授长期做汽车碰撞安全性研究工作,组建了清华大学汽车碰撞试验室。他说,因为中国汽车工业起步较晚,直到上世纪90年代初期,中国才开始拥有较完备的汽车碰撞试验室。最初的碰撞试验在室外进行,条件非常简陋,如今试验室内各项硬件条件都得到了显着改善。全国各地陆续出现碰撞试验台。在此基础上,中国汽车碰撞安全性研究不断取得新的进展。 汽车碰撞试验对于改进车身结构、提高汽车安全性至关重要。因为受到国外技术封锁,中国科研人员只能自力更生,不断积累经验。“我们拥有优秀的团队,大家团结起来攻克了很多难关。”黄世霖说。 “希望寄托在年轻人身上。”黄世霖教授说,“实践是最好的检验手段。优秀汽车零部件专业人才要会做试验。”

改革开放初期,国内汽车年产量仅为14.9万辆。2007年,国内汽车年产量达到888.3万辆。“整车是零部件组成,整车产量突飞猛进,反映30年间零部件行业产能不断提升。”王季荃说,“中国汽车零部件产量越来越高,尤其是涌现出一批民营企业,取得显著成绩。”

30年间,我国汽车零部件行业不仅取得量的飞跃,而且赢得了质的突破。“技术进步加快,比如商用车大功率柴油机领域,功率在220kW以上的机型已经很多。”王季荃告诉记者,“我在一汽工作的时候,零部件生产都在集团下设的发动机、底盘、车轮等分厂进行。现在,一汽专门成立了富奥零部件公司,零部件生产和整车厂脱离,研发、制造更加专业化,不但有助于扩大产能,而且提升了产品质量。近几年,新能源汽车发展迅猛,零部件技术也取得重大进步,比如比亚迪公司的电池技术,已达到国际先进水平。”作为汽车行业老专家,王季荃为零部件行业取得的成绩颇感高兴。

“改革开放以来,国外汽车零部件企业纷纷进入中国。在带来先进技术和管理经验的同时,也给国内自主品牌企业带来极大挑战。”王季荃说,“当前,自主零部件企业的当务之急是加快自主创新,尽快掌握核心技术,政府也应给予相关零部件企业政策支持。”

技术引进助推零部件行业跟上整车行业发展

“零部件行业发展应该和整车行业同步。如果只注重整车发展而忽略零部件配套体系的发展,中国汽车工业不可能取得今天的成绩。”原中国汽车工业公司总经理陈祖涛说。

陈祖涛认为,合资合作大力推动了国内汽车零部件行业的进步。

30年间,自主品牌零部件企业对研发的投入越来越大,走上了自主创新之路。“一些企业引进国外先进技术,积极开展自主研发,取得了不错的成绩。”陈祖涛说。

虽然零部件行业进步显著,但是形势依然严峻。陈祖涛一直认为中国零部件行业需要一批“小巨人”。这些企业虽然只生产汽车上一个很小的零部件,但是专业化程度高、产量大。

开放式创新促进发动机技术水平大幅提高

发动机作为现代汽车的核心零部件,其发展水平对整个零部件行业具有代表性。“改革开放30年,我国内燃机行业进步显著,产品质量大幅提升。”中国内燃机工业协会名誉理事长倪宏杰说。

倪宏杰认为,内燃机行业的进步,主要表现在以下三个方面:

首先,产品结构调整成果显著。“改革开放以前,计划经济时代,内燃机行业主要强调为农村服务,缺少汽车发动机。改革开放以来,国家大力发展汽车产业,内燃机行业产品结构得到调整。当前,国内发动机基本可以满足各种车型的需求。”倪宏杰说。

其次,研发和制造能力大幅提升。“改革初期,国内发动机研发能力很差,通过引进技术、消化吸收再创新,当前已具备较强的发动机设计开发能力。比如,以前发动机排放性能很差,现在国Ⅲ标准已经全面实施,同时国内已经具备开发国Ⅳ、国Ⅴ发动机的能力。”倪宏杰说,“加工工艺进步同样明显,国内主要发动机企业的加工工艺已接近国外先进水平。”

第三,培养了大批汽车研发人才。“改革开放以前,虽然国内有一些技术人员,但是研发人员缺乏。改革开放后,与国外同行加强交流、合作,引进国外一些技术人员,同时国内大力培养技术人才。当前,大型企业和集团已拥有相当一批人才。”倪宏杰说。

倪宏杰认为,内燃机行业能够快速发展,主要归功于开放式技术创新(包括技术引进、合资合作、技术咨询、联合开发等)。

轿车零部件行业迅速崛起

“卡车零部件制造水平显著提高,轿车零部件行业迅速崛起,这是改革开放30年以来,中国汽车零部件行业的最大成就。”中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖说,“改革开放以前,中国卡车零部件产业已经初具规模,但是轿车零部件制造水平非常低,制约了中国轿车工业的发展。”

改革开放以后,中国轿车零部件行业迅速崛起。陈光祖说,当初,国家采取先引进整车、再努力实现零部件国产化的战略,节省了大量时间。同时,国家投入专项资金,用于提高零部件国产化率,推动了轿车零部件行业发展。

改革开放以前,在计划经济体制下,中国汽车零部件行业不存在任何竞争。改革开放以后,伴随着专业化程度提高和生产规模扩大,中国汽车零部件行业市场竞争日益激烈。后来,国外零部件企业青睐中国汽车工业广阔的发展前景,先后在中国设立独资公司,中国汽车零部件产业迎来全球化竞争时代。陈光祖说,国外零部件企业进入中国市场,迫使国内零部件企业加速技术升级,赶超国际先进水平。因此,日益激烈的竞争进一步推动了中国汽车零部件产业的发展。

当前,国内很多零部件企业正在学习丰田公司先进的生产管理经验。陈光祖认为,丰田经验可以分为显性知识和隐性知识两种,中国企业仅停留在对零库存、精益生产等显性知识的学习上,而对如何实现成本最低、规模最大、效率最高等隐性知识却缺乏关注。他说,只有加强对隐性知识的学习,确保整车企业和零部件供应商紧密合作,才能推动中国汽车零部件产业迈向更高层次。

实践造就专业人才

清华大学汽车研究所黄世霖教授长期做汽车碰撞安全性研究工作,组建了清华大学汽车碰撞试验室。他说,因为中国汽车工业起步较晚,直到上世纪90年代初期,中国才开始拥有较完备的汽车碰撞试验室。最初的碰撞试验在室外进行,条件非常简陋,如今试验室内各项硬件条件都得到了显著改善。全国各地陆续出现碰撞试验台。在此基础上,中国汽车碰撞安全性研究不断取得新的进展。

汽车碰撞试验对于改进车身结构、提高汽车安全性至关重要。因为受到国外技术封锁,中国科研人员只能自力更生,不断积累经验。“我们拥有优秀的团队,大家团结起来攻克了很多难关。”黄世霖说。

“希望寄托在年轻人身上。”黄世霖教授说,“实践是最好的检验手段。优秀汽车零部件专业人才要会做试验。”

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