您的位置:王中王救世网 > 车展会 > 费用Macan 8闪现,车企布局电瓶领域

费用Macan 8闪现,车企布局电瓶领域

2019-08-08 01:51

整车企业向上游电池,尤其是新能源项目拓展,除了提升自身产品档次外,也可降低整车成本,力帆成为继一线车企之后,中小车企纷纷选择进军新能源汽车领域的又一案例。

这本是一场再普通不过的企业庆典活动,却又因背后隐秘的资本关系而变得与众不同。6月16日,山东衡远新能源公司锂离子电池项目正式投产,虽然极力否认了与吉利的关系,但吉利董事长李书福与凯荣投资母公司洪桥资本控制人贺学初非同一般的关系则表明,在新能源汽车大背景下,吉利已通过资本纽带初涉电池领域。

力帆投资6.7亿元涉足新能源电池领域

而就在山东衡远正式投产后的第十天,力帆股份(601777.SH)也发布公告称,拟投资6.7亿元筹建蓄电池、锂电池生产车间及相关设备,并组建新能源研究院。在此之前,上汽集团、奇瑞汽车已先后进入动力电池行业,一场由主机厂强势介入新能源汽车动力电池的革命正逐步拉开大幕。

力帆股份公司6月26日公告,拟投资6.7亿元,筹建蓄电池、锂电池生产车间及相关设备,并组建新能源研究院。

李贺再联手?

公告显示,力帆股份拟以全资子公司力帆集团重庆万光新能源科技有限公司为主体,在重庆市符合条件的工业园区内筹备并实施新能源电池项目,该项目经过市场调研和科学论证,编制了项目可行性研究报告,根据可行性研究报告,计划项目总投资为6.7亿元,其中固定资产4.17亿元,流动资金25,275万元,分两期实施,在第一期投资完成后,将根据市场情况再决定第二期的投入。

一辆帝豪车静静地停放在衡远落成不久的车间内,等待做进一步的测试。帝豪,是吉利旗下的一个品牌,而车上搭载的正是衡远新近投产的磷酸铁锂电池。

该项目主要建设内容为蓄电池、锂电池生产车间及相关设备,并组建新能源研究院,实现年产200万只摩托车蓄电池、165万只汽车蓄电池、200万只电动助力车蓄电池和1万组锂电池的生产能力;项目建设期为36个月,内部收益率为9.74%。力帆股份表示,重庆万光新能源因市政规划的变化,原生产场地难以满足日益提高的环保要求,已停产并准备搬迁;同时为满足万光新能源扩产上量,新增极板生产、高性能密封免维护铅酸蓄电池、锂电池等项目的要求,选择新址新建并进一步扩大了铅酸蓄电池和新能源电池产品的生产规模,是企业发展的需要。

虽然6月16日的投产仪式上不乏长城、海马及中通客车等其他厂家的代表,特意赶来参加投产仪式的吉利副总裁俞学良也一再撇清吉利与衡远的关系——“吉利与衡远没有股权关系,只是客户关系,将来衡远会向吉利供应新能源汽车动力电池”——但沃尔沃作为唯一一家出现在现场的外资车企,以及之前宣传片中反复出现的“吉利作为衡远股东”,使业内更愿意相信,李书福已经把产业链延伸到了更为上游的动力电池领域。

吉利瞄准车用动力电池曲线布局新能源汽车

“凯荣的资本非常复杂,为了保护投资方,我不便透露更多。”周腾是衡远科技的董事长,他的另一个身份是香港凯荣资本董事局主席;而官方说法是,衡远是凯荣资本的独资企业。

吉利集团董事长李书福在一年前通过私人公司斥资2亿元认购澳大利亚锂矿之后,又于日前再度曲线布局新能源汽车产业。

然而,邹城当地媒体报道过的香港洪桥资本董事局主席贺学初曾造访衡远,以及周腾本人与贺学初不同寻常的关系,让衡远背后真正的投资人逐渐浮出水面。

6月16日,以生产锂离子动力电池为主要业务的衡远新能源科技有限公司在山东邹城举行投产仪式,对此项目高度重视的当地政府在对外宣传片中称山东衡远是吉利的投资项目,诸多细节透露出山东衡远与吉利千丝万缕的关系。

作为香港创业板上市公司的洪桥集团控股股东(洪桥资本持有洪桥集团66.85%的股权)的洪桥资本,贺学初拥有其全部股份。2007年10月,贺学初以现金认购29亿股新股及可转换21亿股可换股票据,成为JESSICA新的控股股东。JESSICA此前以出版业为主营业务,贺学初控股JESSICA后宣布,“会尽快为其物色新的投资机会,并主要沿资源、能源和汽车零部件等方向去寻找新投资。”JESSICA遂改名为洪桥集团,并于2008年8月完成了山东济宁凯伦光伏材料有限公司的股权交易。

吉利到底是通过香港凯荣间接持股山东衡远,还是仅仅扮演中间人的角色?多方资料显示,前者的可能性更大。

洪桥集团官方网站显示:洪少伦为其非执行董事,而洪同时是吉利集团在港上市公司吉利汽车的执行董事。由此,洪桥与吉利产生了交织,而更值得注意的是,周腾本人也与李书福相熟。在2002年“借壳”国润控股给李书福,帮助其完成香港上市的过程中,周腾一度和贺学初一起,分别为吉利汽车的四大股东之一。

在山东衡远的车间中,有一辆装载衡远动力电池进行测试的整车,该车正是吉利帝豪的车型。而周腾也在私下表示,股东方预计衡远三年内就能实现盈利,他们押注的一个重要原因就是沃尔沃电动车即将国产。

不仅如此,在投资圈,贺学初、周腾、桂生悦、戴阳等人被称为“华润帮”,其中,桂生悦现在的身份是吉利汽车执行董事兼行政总裁。

虽然沃尔沃电动车国产尚无明确时间表,但沃尔沃中国方面已经多次明确表示电动车国产的计划。去年,沃尔沃与上海嘉定区政府签订合作协议,开始在中国进行C30纯电动车的实路测试。沃尔沃中国区董事长沈晖表示,沃尔沃中国区的研发团队已经参与沃尔沃下一代纯电动车型的开发,并在中国本土寻找核心供应商,今后中国将是沃尔沃电动车研发与生产的重要基地。

挺近上游

上汽与A123深化合作在华设立电池生产厂

“早在1997年贺学初离开华润自立门户后,选择的第一个投资就是做电动车。”有接近贺学初的圈内人士曾撰文透露了这一细节。随后,贺在香港资本市场翻江倒海,多次上演“买壳卖壳”的资本腾挪好戏,直至在2007年入股JESSICA后才开始介入实业。

今年3月份,锂电池供应商A123系统公司宣布,其将与中国上汽集团进一步深化合作伙伴关系。在新的合作框架下,A123与上汽将对在华成立合资电池生产厂一事进行可行性研究,并确定业务计划以及所需投资,双方或将于今年9月底达成最终协议。

“我们在资本层面与吉利有一些合作,后来想做一些实业项目,因此选了新能源汽车。”周腾透露说。2010年,邹城市相关部门正式批准了凯荣投资在邹城独资建设年产15万KWh磷酸铁锂动力电池的项目。资料显示:衡远动力电池项目总投资2.14亿美元,三期建成后将实现年产各类动力电池120万KWh。

2009年12月17日,上海汽车集团股份有限公司与美国A123系统公司联合宣布,双方按照51:49的股比,成立上海捷新动力电池系统有限公司,共同开发、生产和销售车用动力电池系统,并提供技术服务和其他售后服务。此举将有助于上海汽车实现新能源汽车产业化发展战略,并在电池系统这一新能源汽车关键零部件产业化发展上形成突破,为低碳经济时代的到来做好准备。

“衡远电池很好地解决了电池成组一致性的问题。”衡远新能源总经理杨煊坤介绍,“我们是国内电池行业首家采用先进自动物流选配系统的企业。”周腾代表的股东方也据此预测衡远3年后便能盈利。

上海捷新动力电池系统有限公司专注于开发、生产车用动力电池系统,即在电池模块、电池管理、电芯平衡、传感器及监控、热管理、安全管理和物理集成等组件上进行面向客户的专业开发、集成和生产,推出完整的能量存储系统解决方案产品。

既然有如此乐观的市场前景,为何吉利不愿“抛头露面”,而选择了“幕后操刀”?

奇瑞携手明基开发锂电池隔离膜

在电动车产业方兴未艾的今天,动力电池行业的竞争已不亚于整车企业,此时,面对尚不明确的未来,通过“去吉利化”而为衡远赢得更多的客户,或许是李书福的初衷之一。而与早就有志于新能源产业的贺学初的联手,则又一定程度上规避了投资风险。

2010年8月23日,奇瑞汽车旗下的芜湖奇瑞科技有限公司与台湾明基友达集团旗下的明基材料股份有限公司签署协议,双方将成立股比为50:50的合资公司,合作开发和生产新能源车中的锂电池隔离膜,共同开拓电池新能源材料市场。

事实上,国家确定的电动车产业发展规划也“迫使”主机厂不得不把目光向更为上游的电池领域转移。就在背后频闪李贺联手投资身影的衡远新能源动力电池项目正式投产的9天后,国内另一家民营造车企业力帆也宣布斥资6.7亿元筹建蓄电池、锂电池生产车间及相关设备,并组建新能源研究院。

明基友达集团为世界500强企业,在全球IT产业及新能源车相关相关材料方面发展迅速。据项目负责人介绍,锂电池隔离膜技术是发展新能源汽车的关键技术之一。本次奇瑞科技与明基材料的合作将以车用锂电池隔离膜为主要产品,最终的产品布局将扩展至新能源车其它隔膜。按照规划,双方将在芜湖高新技术产业开发区内,成立达尼特材料科技有限公司,2011年开始正式建厂,项目一期投资约1.6亿元,2012年可进入量产阶段。

6月26日,力帆发布的公告显示:其动力电池规模为年产200万只摩托车蓄电池、165万只汽车蓄电池、200万只电动助力车蓄电池和1万组锂电池。

在此之前,上汽于2009年底与美国A123系统中国香港公司合资组建了车用动力电池系统上海捷新动力电池系统有限公司;2010年8月,奇瑞汽车旗下的芜湖奇瑞科技与明基友达集团旗下的明基材料成立合资公司,合作研发、生产应用于动力锂电池的隔离膜材料。

在电动汽车中,最为核心的部件便是动力电池。如今,在政策促动下,笃信“掌握核心技术才能掌握市场话语权”的主机厂们已经掀起一场向更上游产业链进军的革命。只是不知道,像贺学初与李书福们的这次联手,能再次成就类似十年前吉利赴港上市的好戏吗?

本文由王中王救世网发布于车展会,转载请注明出处:费用Macan 8闪现,车企布局电瓶领域

关键词: 王中王救世网 王中王特马免