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小车花费进级加快,摇号后香港(Hong Kong)小车

2019-09-13 23:05

首次摇号过后,北京车市并未升温,依然延续限购政策实施后的冷清行情。在合资品牌的4S店里,除了办理一些备案车手续外,销售人员大多无所事事。小型车和微型车的经销商更为头疼,他们面对生存困境。

相比于广州汽车市场的结构调整,上海、北京这些率先“限购”的城市更加明显。有业内人士表示,随着“一牌难求”的现象日趋严重,中低端车型在一线城市的生存空间还将继续萎缩,车企销售调整必须提速。

“今天只有两三拨摇号中签的人来看车,没有想象中的多。”一家上海大众4S店的销售人员对北京晨报记者表示,现在库存紧张,车型优惠幅度不大,来看车的人并不急于购买,毕竟中签后还有半年的时间考虑。

广州“限外令”草案已经面向社会征求意见,目前,此事又有了新的进展。据悉,相关听证会已于4月19日举行。业内人士预计,“限外令”最迟7月实施,受此消息影响,近期广州报名摇号、竞拍的人数或将猛增,摇号难度将进一步加大。

“限购政策公布后,店里就没卖出几辆车,目前还有150辆左右的备案车,我们主要帮之前预订的消费者办理购车手续。”东风本田4S店的销售人员表示,“由于汽车厂家都已经放假,大部分车型要春节后才能交付给顾客,店里的10个销售员有5个都回家过年去了。”

数据显示,3月广州车牌指标摇号中,6164个个人普通车指标悉数摇出,中签比例由2月的1:16下跌至1:19。而9427个竞价指标中,共产生4394个买受人,比上期多了1045个。广东省汽车流通协会会长严斐认为,相较于竞拍,摇号更能显示出实际购车需求。倘若“限购”、“限外”并用,势必将对广州车市造成更严重的冲击。据了解,受“限购”政策影响,去年广州新车销量18万辆,同比下降27%。

拥有中高排量畅销车型的合资品牌车商还能靠储备的订单维持一段时间,以小型车和微型车销售为主的自主品牌车商无疑面临生存的挑战。“10万元左右的车型还有顾客偶尔看一眼,但我们店主要销售4万元至7万元的车型,基本没人过问。”亚运村车市一名销售0.8L和1.0L自主品牌小排量车的经销商表示,“早就料到小车不好卖了,但还是想再撑一段时间,看有没有扶持政策出台。”

有业内人士表示,“限购”、“限外”政策或将逐步蔓延,汽车消费因此加速升级,这使得自主品牌企业又迎来新一轮严峻考验。

“好不容易中签了,肯定想一步到位。”首次摇号就中签的消费者孙先生表示,原来考虑买一辆5万元左右的小车代步,但和家人商量了一下,决定把购车预算增加到10万元,备选的车型也从乐驰和奥拓提升到马自达3和宝来。

销售结构分化

由于小型车的消费者转向大型车,一些自主品牌经销商不得不进一步压缩原本就不高的利润,给出较大的优惠幅度。目前,1.3L海马丘比特优惠3000 元,1.0L比亚迪F0优惠5000元。即使这样,部分车商仍然无力经营。记者了解到,一些规模较小的销售比亚迪和哈飞的经销店已经人去楼空。亚市商务部经理郭咏表示,微车的经销商以前靠量来维持经营,单车的利润较低,生存能力更弱一些。

自广州去年7月开始实行“限购令”以来,汽车销售结构已经出现明显分化。其中,以自主品牌为主的中低端、小排量车型受打击最为严重,而合资品牌中高端车型以及豪华车销量却呈现出明显抬头趋势。

“北京今年可能有20%的4S店关门,销售小排量车的经销商所受的冲击最大。”渤海证券研究员邵琳表示,“购买价格在5万元以下车型的消费者收入有限,维修保养也不会选择4S店。”

据了解,在广州摇号政策规定中,限制了购买车型最高排量不得超过2.5L,并且还作出了“每个牌照只有一次更换车型机会”的要求。因此,中签的消费者在购车时一般都是 “弃低就高”、“一步到位”,使得2.5L以内的中级车型直接受益。

广汽丰田在广州的一位经销商向记者透露,限购后,该店凯美瑞2.5L排量的车型销量明显上升。广物汽贸副总经理李粤对记者表示,根据其集团内部统计,去年部分自主品牌车型的销量同比下滑超过3成,而价格段较高的合资品牌总体下滑并不明显。“倘若限外政策出台,这种差距可能更为明显。”

车市销售结构发生的变化给合资企业带来了更多发展机会。正在加速推进“南方战略”的一汽-大众,也试图利用这次机会加速进军广州市场,目前,其市场份额已提升至8.8%。

相比之下,对于自主品牌而言,单靠依托于产品拉动销量的力度显然难以抗衡政策影响。

一位比亚迪广州经销商向记者坦言,限购后三个月,单店销量巨幅下滑,最严重时销量几乎同比减少一半。“倘若限外政策出台,本地市场需求肯定会继续减少。”在她看来,“限外”、“限购”的双管齐下就是自主品牌或将遭遇的“大限”。

据了解,大多自主品牌厂家都不再上调广州地区的经销商营销任务,记者从奇瑞、比亚迪等多家自主品牌经销商处了解到,今年的销量目标都基本与去年持平,个别店还出现了一定幅度的下调。

中低端市场萎缩加剧

相比于广州汽车市场的结构调整,上海、北京这些率先“限购”的城市更加明显。上海车牌拍牌价“九连涨”,目前已跃过九万元大关,这使得上海的车市结构明显分化。

上海市信息中心汽车产业研究室发布的数据显示,今年2月,中级车以及微型车上沪牌的数量同比均出现大幅下滑,下滑幅度分别为23.98%和61.73%,而中高级和豪华车上牌数则继续大幅上涨,分别达到6.32%和26.77%。

北京市场亦是如此。北京亚运村汽车市场副总经理颜景辉对记者表示,据其估算目前自主品牌在北京的市场份额已由限购之前的30%左右下降至10%左右。

有业内人士表示,随着“一牌难求”的现象日趋严重,中低端车型在一线城市的生存空间还将继续萎缩。而反击的方式别无他选,只能是在坚持“品牌向上”的同时,并行渠道下沉。

对于北京、上海中低端经销商的境遇,广州自主品牌经销商已经未雨绸缪。一位比亚迪广州经销商向记者表示,作为应对措施,未来将在广州下属县级城市,通过增设展厅以及直营店来挖掘新的市场潜力;对于广州市区的经销店,将通过展厅升级,优化售后服务等措施不断提升品牌形象,并且对中高端车型作出侧重宣传。

此外,颜景辉指出,随着一线城市对自主品牌车型的需求逐步降低,中低端品牌经销商之间的整合兼并也将是一种有力的对抗举措。他以北京长城汽车经销商为例,目前该品牌网点已由限购前的7家缩减至4家。

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